Pentru majoritatea oamenilor, istoria motocicletelor Husqvarna este în cea mai mare parte asociată cu lunga serie de victorii din Campionatele mondiale de motocros de care s-a bucurat Husqvarna în anii '60, '70 şi '80. Dar istoria motocicletei Husqvarna este mult mai veche. Asemenea multor fabricanţi de motociclete, Husqvarna a început prin a produce biciclete.
Modelul "Husqvarna A" din 1915 cu un motor de 4,5 CP şi un ataş elegant.
La fel ca mulţi dintre primii fabricanţi de motociclete, Husqvarna a început prin a produce biciclete. Producţia de biciclete a început la sfârşitul secolului 19 iar în 1903 la Husqvarna se construieşte prima motocicletă. În acea perioadă se montau pe şasiurile Husqvarna motoarele altor fabricanţi precum FN, Moto-Reve şi NSU. Aceste prime maşini utilizau de asemenea motoare de 250 şi 500 cc de la Sturmey-Archer şi JAP.
Prima motocicleta Husqvarna cu un motor de producţie proprie.
În 1920 Husqvarna înfiinţeaza propria fabrică de motoare iar primul motor proiectat este un motor de 550 cc în patru timpi cu supape laterale înclinate la 50 de grade şi doi cilindri în V, similar cu cele fabricate de companii precum Harley-Davidson şi Indian. Nu trece mult timp până când Husqvarna, ca şi alţi fabricanţi din anii de pionierat ai motocicletei, dezvoltă de asemenea motociclete de curse în clase de până la 1000 cc.
Gunnar Kalén luând startul la Isle of Man, 1934.Cursa de coastă de la Klevaliden era extrem de populară în Suedia.
Spre sfârşitul anilor '20 şi începutul anilor '30, Husqvarna se bucura de multe succese în Suedia şi la numeroase evenimente din Europa, rezistând concurenţei dure din partea altor binecunoscuţi fabricanţi precum BMW, DKW, Excelsior, FN, Harley Davidson, Indian, Norton şi Velocette. Competiţiile în care Husqvarna se bucura de succes sunt cele de anduranţă ca International Six Days şi cele de viteză ca International Grand Prix şi TT.
Începând cursa celor Şase Zile din 1929, cu una dintre primele motociclete Mannerstedt, o motocicletă de 700 cc cu ataş . În ataş se afla chiar Folke Mannerstedt.
Un argument care a condus la succes a fost acela ca designerul Folke Mannerstedt a fost unul dintre primii care au utilizat aliaje uşoare, atât la motor cât şi la restul motocicletei,rezultatul fiind un raport putere - greutate remarcabil.
La mijlocul anilor '30, Husqvarna se retrage treptat din activitatea competiţionala, parţial deoarece piaţa civilă a motocicletelor de mare capacitate se reduce.În 1936 producţia de motoare pentru motociclete mari încetează. Cu toate acestea, motoarele vor reapare mai târziu, deşi în formă modificată: Albin, fabricantul de motoare, utilizează motoarele Husqvarna ca bază pentru o instalaţie de 500 cc cu un singur cilindru pentru motocicleta militara pe care o construieşte împreuna cu Monark.
În 1935 Husqvarna începe fabricarea primei motociclete în doi timpi. Această motocicletă de categorie uşoară, pentru care nu este necesar un permis de conducere, are pedale ca o bicicleta tradiţionala şi un motor de 98 cc. Devine curând foarte populară. În anii dinaintea celui de-al doilea război mondial, sunt produse cu miile, putând spune că Suedia devine o ţară pe roţi.
Calle Heimdahl, designer şef ce îi urmează lui Mannerstedt şi şeful de echipă al fabricii, Birger Johansson, alături de una din primele Svartkvarna, sau “Blackqvarna”. (Blackqvarna fiind o poreclă pentru primele motociclete de categorie uşoara de 120 cc, vopsite iniţial în negru).
În 1946 îşi face apariţia legendara “Svartkvarna”. Devine curând arhetipul motocicletei cu greutate redusă, fiabilă şi rezistentă la uzură ca alternativă la automobil în timpul perioadei postbelice. “Svartkarna” este construita pentru a se clasifica conform normelor Suediei drept “motocicleta de categorie uşoară”, însemnând că nu trebuie să cântarească mai mult de 75 kg. Înca o dată, Husqvarna beneficiază de propria experienţă legată de greutatea redusă, robusteţe şi fiabilitate.
Silverpilen (Sageata de Argint) 1958 Atinge formidabila viteza maxima de 100 km/h.
1957 reprezintă urmatorul punct de reper în istoria motoarelor şi motocicletelor Husqvarna. Aceasta deoarece este vorba despre Silver Arrow: o motocicleta de 175 cc, complet nouă, puternică şi sportivă, cântărind mai puţin de 75 kg. După un an am lansat şi Săgeata de Aur, versiunea de 200 cc. Însa autoritaţile suedeze au solicitat Husqvarna să se limiteze la 75 cc, deoarece Săgeata de Aur era considerată prea rapidă pentru drumurile din Suedia!Cu toate acestea, atât Săgeata de Argint cât şi Săgeata de Aur s-au dovedit a fi fundaţia perfectă pentru dezvoltarea ulterioara a motocicletelor de curse. Astfel începe era îndelungată, încununată de succes a motocicletelor de curse, cu victorii atât la nivel de Campionat European cât şi Mondial.
Bill Nilsson şi Rolf Tibblin.
Sunt numeroase:
- Rolf Tibblin, Campion European, clasa 250 cc.
- Bill Nilsson, Campion Mondial, clasa 500 cc
- Rolf Tibblin, Campion Mondial, clasa 500 cc, Torsten Hallman, Campion Mondial, clasa 250 cc.
- Torsten Hallman, Campion Mondial, clasa 250 cc
- Torsten Hallman, Campion Mondial, clasa 250 cc.
- Bengt Aberg, Campion Mondial, clasa 500 cc.
- Heikki Mikkola, Campion Mondial, clasa 500 cc.
- Heikki Mikkola, Campion Mondial, clasa 250 cc.
- Hakan Carlqvist, Campion Mondial, clasa 250 cc.Din 1969 motoarele Husqvarna de 360 şi 400 cc, în doi timpi, au întrerupt dominaţia motocicletelor în patru timpi din clasa 500 cc.
Motocicleta de curse 430, din 1981.
Motocicletele de curse şi de anduranţă Husqvarna au devenit un uriaş succes la export, inclusiv în SUA, unde puterea sporită şi greutatea redusă în combinaţie cu fiabilitatea reprezintă reţeta succesului pentru mulţi campioni de curse americani, fie când concurează pe pista cu zgură, în curse de anduranţă sau în deşert. Ca rezultat, Husqvarna devine clasică în SUA: prototipul motocicletei de teren moderne.
Ultima motocicletă a fost condusa de Sven-Erik Jönsson, campionul european în cursa de anduranţa şi învingatorul din 1987 la Novemberkasan (Cupa lunii noiembrie), o cursa de anduranţă pe teren accidentat din Suedia.
Producţia de motociclete suedeze Husqvarna continuă pâna în 1986-87, când compania italiana Cagiva preia producţia şi dezvoltarea în continuare a motocicletelor cu numele Husqvarna. Epoca lungă de 84 de ani a motocicletei se încheie.Ca urmare a cumpărării de către BMW a diviziei de motociclete de la MV Augusta (proprietar al Cagiva)2007,Husqvqrnq a semnat o convenţie cu BMW în legătură cu utilizarea numelui "Husqvarna" pentru motociclete.
Vedetele legendare ale curselor, Gunnar Kalén şi Ragnar Sundqvist erau piloţi de uzină, aşa încât sarcina lor era să testeze toate motocicletele înainte de intrarea în producţie. Drumurile din apropiere de Husqvarna au fost scena unor curse extraordinare în acea perioada.“În timp ce efectuam noi teste pe drumul catre Gränna, am încercat sa conducem cu 175 km/h în virajul de pe aleea Lyckas”, a explicat Gunnar Kalén într-un interviu pentru ziarul Jönköpings-Posten, înainte de a porni în marea cursa TT de pe Isle of Man din 1934.